Дизельные Mercedes 2.0: дизельные моторы

OM651 и OM654 — двухлитровые турбодизели, устанавливаются на большинство современных моделей Mercedes-Benz. Эти моторы экономичны, обладают хорошей тягой и в целом славятся надёжностью. Но это до тех пор, пока за ними действительно следят.

Основные проблемы у этих двигателей проявляются после 100 000 км пробега. Они не убивают мотор в одночасье, но легко могут превратиться в дорогой ремонт, если их игнорировать.

Вот на что стоит обратить внимание.

Где искать утечки масла — сразу три слабых места

Обе версии дизеля — OM651 и OM654 — часто страдают от масляных потерь в одном и том же месте. Масляный стакан, датчик давления и теплообменник — все три элемента находятся в одной зоне, и если начинается течь, сразу не поймёшь, откуда именно.

Что это значит для владельца:

• Сначала появляется лёгкий запотевание.
• Затем масло капает на защиту.
• Если упустить момент — масляное голодание, падение давления и риск задиров.

Особенно неприятно то, что доступ к узлу затруднён. Поэтому многие СТО просто «моют и наблюдают». Но это не решение — при первых признаках нужно менять прокладки и сальники, иначе мелкая течь перерастёт в серьёзную проблему.

Проблема прокладки ГБЦ на OM651

Двигатель OM651 последних лет выпуска получил неприятную особенность. У некоторых машин случается пробой прокладки головки блока цилиндров между 2 и 3 цилиндром.

Mercedes-Benz официально признал эту неисправность и даже выпустил по ней рекламацию. Но это не отменяет факта:

• Характерный симптом — антифриз в камере сгорания.
• Возникают пропуски зажигания, нестабильная работа мотора.
• Давление в системе охлаждения растёт.
• Вплоть до перегрева и капитального ремонта.

Если мотор стал троить на холодную или уходит антифриз без следов — это повод проверить ГБЦ.

Топливная аппаратура — уязвимое место при плохом дизеле

Как и у всех современных дизелей, у OM651 и OM654 крайне чувствительная топливная система. Один бак плохого топлива — и вот уже плавают обороты, появляются пропуски и ошибки.

Нужно регулярно проверять:

• форсунки;
• давление в рампе;
• электромагнитный клапан ТНВД.

Особенно критично это для OM654, где система Common Rail работает на более высоком давлении. Малейшее загрязнение — и дорогостоящие элементы выходят из строя.

Радиаторы — и снова про перегрев

Масло и топливо — не единственные враги этих моторов. Перегрев — тоже частый сценарий выхода из строя. Радиаторы быстро забиваются грязью и пылью, особенно летом и при городской езде.

Если владелец забывает о мойке, температура под капотом растёт, термостат работает с перегрузкой, и со временем страдает:

• турбина;
• ГБЦ;
• уплотнения и шланги системы охлаждения.

Решение одно: мыть радиаторы не реже двух раз в год. Весной — после зимней грязи. Осенью — перед морозами. Это не «уход», а необходимость.

Что важно делать регулярно

Чтобы моторы OM651 и OM654 оставались надёжными, нужно соблюдать простой регламент:

• Проверять и устранять утечки масла в районе теплообменника и датчика давления.
• Следить за системой охлаждения, особенно радиаторами.
• Тестировать форсунки и топливную рампу хотя бы раз в год.
• На OM651 — внимательно относиться к симптомам пробоя прокладки ГБЦ.

Итог

Эти дизели могут пройти по 400–500 тысяч километров. Но только при условии, что за ними следят.

Не пропускайте технические осмотры, не экономьте на диагностике и не тяните с устранением даже мелких течей — и тогда мотор отблагодарит стабильной работой