Двигатель Mercedes M176, M177/M178 4.0 AMG

Mercedes-Benz M176, M177 и M178 — серия бензиновых восьмицилиндровых турбированных двигателей внутреннего сгорания в V-образной конфигурации. Они ставятся на AMG-модели и считаются одними из самых технологичных моторов концерна.

Двигатель M177/M178 4.0 с турбонаддувом (или просто Mercedes M177) — мощный и требовательный. Он хорошо едет, тянет снизу, быстро выходит на нужную температуру. Но его слабые места проявляются рано — особенно если сэкономить на обслуживании.

Главная особенность — высокая теплонагруженность. Мотор работает на грани, даже в штатных условиях. Из-за этого мелкие проблемы быстро превращаются в крупные.

Масло решает судьбу газораспределения

Самая дорогая и частая поломка — выход из строя фазорегуляторов. Их в Mercedes-AMG M178 четыре. Один стоит около 200 тысяч рублей. Меняют обычно все сразу. Причина — износ или заклинивание из-за грязного масла и потери его свойств.

Проблема не в механике, а в том, что:

• Не выдерживаются интервалы замены масла.
• Заливаются неподходящие или низкокачественные смазочные материалы.
• Мотор перегревается, и масло быстрее деградирует.

На практике это означает: к 90 тыс. км из-за плохого масла выходит из строя система ГРМ. А это уже ремонт, который приближается к цене контрактного мотора.

Грязные радиаторы = капремонт

Кассета радиаторов у этого мотора очень плотная. Это значит, что грязь, пыль и насекомые забиваются в промежутки, ухудшая охлаждение. Даже небольшой перегрев может привести к задиру стенок цилиндра. И если задирает — мотор идёт под капремонт.

Профилактика проста: мойка радиаторов минимум дважды в год. Без фанатизма, но с полным снятием кассеты. Это неформальная, но обязательная процедура. Без неё — ремонт почти гарантирован.

Пропуски зажигания на холостом — не всегда катушки

Ещё один частый симптом — мелкие пропуски зажигания на холостом ходу. Их сложно заметить: мотор работает почти ровно, никаких ошибок в ЭБУ. Иногда ощущаются лёгкие вибрации.

На деле проблема может быть не в катушках и свечах. Чаще помогает обновление прошивок блока управления двигателем и коробкой. После перепрошивки многие «микропропуски» исчезают.

Пластик стареет быстрее, чем мотор

Из-за высокой температуры под капотом быстро стареют все пластиковые детали — соединения, тройники, трубки. Они начинают трескаться, подсасывать воздух, протекать.

Поэтому на каждом техобслуживании требуется контроль всех пластиковых элементов системы охлаждения и вентиляции. И не просто визуальный — нужно трогать, гнуть, проверять на эластичность.

Вот минимальный список того, что проверяется при каждом ТО:

• Состояние всех пластиковых соединений на охлаждении.
• Шланги вентиляции картера.
• Патрубки турбин.
• Мелкие тройники и клипсы, особенно у стенки моторного отсека.
• Отсутствие следов подсоса воздуха.

Вывод: этот мотор не прощает формального подхода

Mercedes-Benz M177 — не тот мотор, который можно обслужить «по регламенту и забыть». Здесь важна профилактика: правильное масло, частая его замена, регулярная мойка радиаторов, проверка пластика, обновления ПО.

Экономия на этих вещах оборачивается серьёзными деньгами — замена фазорегуляторов, капитальный ремонт, замена блока. А всё начинается с мелочей: грязного радиатора или просроченного масла.

Если хочется, чтобы мотор ездил, а не стоял в сервисе — обслуживать его надо с умом.