Mercedes-Benz OM656 — неубиваемый мотор (при своевременном обслуживании)

Mercedes-Benz OM656 — рядный трёхлитровый дизель, устанавливается на многие модели, от E-класса до GLE и S-класса. Мотор современный, тяговитый и надёжный. Но его главный враг — невнимательность владельца.

Большая часть проблем с этим мотором — не заводской брак, а игнор важных регламентов обслуживания. Здесь всё просто: забыл вымыть радиаторы — привет перегрев. Пропустил вентиляцию картера — лови потёкший сальник. Не посмотрел на топливную — готовься к замене форсунок.

Нагар и впускной коллектор — причина разрушения двигателя

Одна из главных проблем OM656 — нагар в зоне впуска. Коллектор со временем зарастает грязью, особенно при городской эксплуатации и коротких поездках.

Что происходит, если это не чистить:

• Клапаны начинают покрываться нагаром.
• Направляющая заклинивает.
• Один из клапанов может не закрыться вовремя.
• Поршень встречает открытый клапан.
• В лучшем случае — замена головы.
• В худшем — капитальный ремонт или контрактный мотор.

Вымывать впуск нужно регулярно. Это не «по желанию», а обязательная процедура, особенно после 100 000 км пробега.

Система вентиляции картера

Засорённая вентиляция — это не просто «небольшой дымок». Это:

• повышение давления в картере;
• утечка масла через сальники;
• вспенивание масла;
• риск масляного голодания.

На OM656 особенно важно следить за состоянием системы вентиляции. Если её вовремя не обслужить, пострадает передний сальник коленвала — а это уже серьёзные потери масла и риски для всего мотора.

Шкив коленвала и передний сальник

Проверка состояния шкива коленвала — тоже часть нормального обслуживания. Если демпфер шкива разрушается, это вызывает вибрации, которые «убивают» передний сальник. Он начинает течь, масло попадает в моторный отсек, а в худшем случае — на ремень и генератор.

Замену сальника тоже нельзя откладывать — при малейших признаках течи нужен осмотр.

Радиаторы и охлаждение

Тепловая нагрузка на дизель OM656 высокая. Радиаторы быстро забиваются грязью и насекомыми, особенно если автомобиль часто ездит по трассе или в городе в пробках.

Итог — ухудшение охлаждения, перегрев, активация аварийного режима. В запущенных случаях это приводит к задиру в цилиндрах.

Решение одно — мойка радиаторов два раза в год. Лучше весной и осенью, пока не начался сильный перегрев.

Топливная аппаратура

Качество дизтоплива далеко от стабильного. Даже на брендовых заправках встречается дизель с высокой зольностью, серой или водой.

Это бьёт по всей системе подачи топлива. Форсунки начинают лить, клапан регулировки давления работает нестабильно, возможны пропуски зажигания, ошибки по системе впрыска.

Регулярная проверка состояния топливной аппаратуры помогает избежать:

• замены форсунок;
• неравномерной работы мотора;
• перерасхода топлива;
• перегрева из-за обеднённой смеси.

Что нужно проверять регулярно

Чтобы дизель OM656 служил долго, достаточно следовать простому регламенту:

• Мыть впускной коллектор каждые 60–80 тыс. км.
• Мыть радиаторы минимум дважды в год.
• Проверять вентиляцию картера на каждом ТО.
• Контролировать состояние шкива коленвала и переднего сальника.
• Проверять давление в топливной рампе и форсунки.

Вывод

OM656 — крепкий мотор, но он не прощает наплевательского отношения. Стоит пропустить один регламент — и ресурс улетает в трубу.

Следите за системой впуска, мойте радиаторы, не игнорируйте картер и топливо — и мотор проедет 400+ тысяч без сюрпризов